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十分钟敲定未来十年电动化策略,德系三巨头怎么想的?

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汽车的未来究竟是要怎样的?对于这种 难题,大众、宝马、戴姆勒从来没办法 特别明确的表过态:依旧支持传统燃油车?否则纯电插混也出了不少;发力新能源?燃油车新款继续出继续卖,态度暧昧之极。否则现在,德系三巨头终于给出了明确的答案。

3 月 20 日,大众 CEO Herbert Diess、戴姆勒 CEO Dieter Zetsche 和宝马 CEO Harald Krüger 通过一场电话会议就德国汽车未来发展方向达成共识——电动化,即专注于纯电以及混动汽车。

在未来 10 年,三方会有条不紊的推进各人 的电动化进程。

十分钟岁月电视剧

据知情人透露,整场电话会议时长 40 分钟,三方仅用了十分钟时间就达成了「电动化」共识,而这种 决策将影响几家车企未来数十载的命运。

这是这种 概念呢?就好比你花了十余年时间高考,在填报志愿时你只用了 10 分钟就做好了影响你未来四年甚至更久的决定。

原先看来,这三家的做法貌似特别草率。但着实不然。在电话会议前,正是宝马的年度财报业绩新闻发布会,发布会内容多与  电动化 相关(这种 稍后细说);更早事先的 3 月 18 日,大众以退出德国汽车工业學會(VDA)相要挟,让 VDA 无须浪费太大资源在一些替代方案, 专注于纯电路线 …… 有没办法 看出这种 ,巨头们着实可能性慢慢认识到电动化是趋势,否则始终没办法 下定决心。

宝马的财报

正如上一小节提到的,在电话会议事先,宝马举行了年度财报业绩新闻发布会。向科技型企业转型成为主旋律。原话是原先的:

「In recent years, we have evolved from a manufacturer to a mobility provider. Going forward, we aim to be a leading tech company for premium mobility.」

在最近几年,一帮人 由汽车制造商转型为出行服务提供商,接下来,一帮人 的目标是成为领先的移动技术公司。

一块儿,宝马敲定了我各人 未来到 2025 年三步走战略,2018 年、2021 年、2025 年是有有俩个重要的里程碑。

  • 第一阶段(2016 年-2018 年):2016 年发布「全新第一战略」,到 2018 年,已推出众多电动化车型,全球销售超过 14 万台。

  • 第二阶段(2019 年-2021 年):加速推出新的车型。打造传统内燃机、插混和纯电不同动力车型通用的生产平台,以灵活应对市场需求。

  • 今年将推出 20 多款新车型 or 改款车型,到年底,路上在跑的混动 or 纯电动车将达到 30 万台。

  • 第三阶段(2022 年-2025 年):到 2022 年底,目标是完成超过 120 亿欧元的成本优化。推出更多绿色环保的车型。

    ……



也就说 说,宝马可能性在电动化领域有很纵深的布局,缺少的就说 有有俩个契机来把这件事情推进下去。

大众的着急

一提起大众,就会想起「柴油门事件」,着实这件事过去已经 ,否则粘在大众身上的柴油还是没没办法 容易洗去, 成就大众的是柴油,让大众一蹶不振 名利的还是柴油 ,扭转形象成为最核心命题;除此之外,《巴黎气候协定》是另一道坎,要让我各人 尽快变得更加干净,纯电路线是其周折事先找到的答案。



在坚定路线事先,大众刚开始了我各人 的转型之路:

  1. 向一些车企开放 MEB 平台;

  2. 未来十年内推出近 70 款新电动车型,此前这种 数字为 30;

  3. 基于电动车平台生产的汽车数量将从 30 万台车增至 230 万台;

  4. 到 2023 年,将投入 190 欧元到未来的相关领域,比原计划增加了 30 亿欧元。

一块儿,作为全球最大新能源市场的中国,大众自然不会放过,2018 年 11 月,敲定将与合作协议者伙伴在中国投资 40 亿欧元,这种 笔钱将用于电动化、智能驾驶、移动出行等相关领域,手笔之大令人咋舌。



大众在中国的最新动作是,携三款专为中国市场打造的纯电动车型以及两款 ID 概念车亮相珠海。



有大众要挟退出 VDA 这件事事先,这才促成了三家车企的电话会议。

到这里,你要花费能理解大众现在的内心有多焦虑和着急了吧。当然,有同样心情的不止大众,还有戴姆勒。

戴姆勒的焦虑

可能性说有这种 事情能我就体会到焦虑,要花费就说 到手的钱没办法 少了,对于戴姆勒来说,就说 外如是。



2019 年 2 月,戴姆勒敲定了 2018 年财报,总销量增长 2.4%至 340 万辆,净利润减少 28%至 76 亿欧元,这是个这种 概念呢?2017 年戴姆勒的净利润是 106 亿欧元,差值 30 亿欧元。

这里面涉及到的导致 就说 ,欧盟新的排放标准、中美贸易战、原材料价格、汇率波动等,其中影响最大的还是政策的引导。

在大众「排放门」事件事先,欧盟的环保政策日渐严苛。2018 年 9 月,新的排放测试标准(WLTP)引入事先,对新车销量产生一定影响;视线再拉长一些,在 2018 年 12 月,欧盟各国达成共识,2030 年汽车和货车氯化氢气体排放量要比 2021 年分别减少 37.5%和 31%。

要要怎样满足日益收紧的排放法规?电气化。

事实上戴姆勒也是原先做的。投资数十亿欧元在电动化以及全球动力电池网络事先,戴姆勒接下来可能性采购超 30 亿欧元的电池。整个梅赛德斯产品组合将实现电气化,共计超过 130 款车型。到 2025 年,电动车型销量将占到总销量的 15%-25%。

来自对手的压力

大厂始终有我各人 的自尊心,着实不已经 承认,否则特斯拉逐渐成为了一帮人 不得不正视的位于:不管是哪家的电动新车发布,不管这种 大厂愿不已经 ,一帮人 总会拉出来和特斯拉对标,结果要怎样一帮人 心中各有评断;在拆解特斯拉事先,惊叹于其成本控制能力,保时捷和奥迪不得不对自家高端电动车平台 PPE 进行重改;甚至德国经济部长直接质问 BBA:一帮人 这种 事先能发明有特斯拉一半好的车子?

面对原先的境况,焦虑吗?焦虑。

2017 年的特斯拉在这种 大厂眼中还就说 个小喽喽,但彼时的 Model S 在欧洲销量首次超过奔驰 S 级和宝马 7 系,有无特斯拉与德系三巨头打了有有俩个照面,传统豪华车厂刚开始正视特斯拉的位于。时间来到 2019 年 2 月,特斯拉平民车 Model 3 正式进入欧洲市场,来看一下销量:



(数据来自:schmidtmatthias.de)

而在 1 月份,销量是原先的:



(数据来自:cleantechnica)

特斯拉一进入欧洲市场,就空降榜首。

这还没完,根据 insideevs 的数据显示,到 3 月 25 日,Model 3 在欧洲的订单数可能性超过 27000 个。在欧洲本土战场上被有有俩个小辈压制,一帮人 说这种 请况下,大厂们能不着急么?

现在,应该明白为这种 三家车企的商谈没办法 快速了吧。

故事才事先刚开始

这件事对于德国乃至整个欧洲汽车产业的影响并不一定,基本上可能性选泽了电动化就说 未来,接下来对整个产业包括基础设施投资、供应链等环节总要产生风暴式的影响,还时要选泽的是,欧洲汽车产业将迎来大的变革。

Anyway,这件事有无告一段落了,否则德系三巨头转型的故事才事先刚开始……